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MANDATAIRE EN AUTOMOBILES PREMIUM
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Découvrez comment nous avons importé ce Porsche Macan Turbo phase 2 de 2020, 440 ch et seulement 45.000 kms en garantie Porsche Approved et bien sur à prix import.
Alain n’est pas un acheteur impulsif. Il aime les voitures “bien faites”, celles où tout est clair : le modèle, l’année, la configuration, l’historique. Il a une vraie appétence pour la performance, mais il déteste l’incertitude. Et lorsqu’il s’est mis en tête de s’offrir un Porsche Macan Turbo Allemagne, il a découvert un paradoxe classique : plus on lit d’annonces, plus on doute, moins on trouve.
Au départ, son idée était simple : un Macan Turbo phase 2, ou GTS à défaut, version 440 chevaux, idéalement en 2020 pour limiter le malus écologique, avec peu de kilomètres, beaucoup de belles options et une garantie Porsche Approved. Sur le papier, ce n’est pas rarissime. En réalité, c’est un cahier des charges exigeant, surtout si l’on veut un vendeur sérieux, des documents propres, et un véhicule “sans histoire”.
Le point sensible, c’était surtout la méthode d’achat. Alain était anxieux à l’idée d’acheter sans voir la voiture. Il nous l’a dit sans détour : « Je peux me tromper, je n’y connais pas tout, et je n’ai pas envie de me faire avoir. » C’est une inquiétude bien normale. Notre rôle, chez Premium Auto Conseil, consiste précisément à transformer ce type de projet en dossier transparent, vérifiable, et rassurant.
Vous aussi importez un Porsche Macan en remplissant ce formulaire dans engagement.
Alain ne cherchait pas “un Macan qui marche fort”. Il voulait le sommet de la gamme, la version Turbo restylée, introduite avec un V6 2,9 litres biturbo de 324 kW (440 ch) et 550 Nm. Porsche annonce 0 à 100 km/h en 4,3 secondes avec le pack Sport Chrono et 270 km/h en vitesse maximale.
Sur la route, ce combo est très particulier : du couple partout, un châssis plus sérieux qu’on ne l’imagine, et une capacité à enchaîner les kilomètres sans fatigue. C’est exactement ce que voulait Alain : un SUV de famille “utilisable”, mais avec le niveau de sensation d’une vraie Porsche.
Deuxième exigence : un kilométrage raisonnable et une traçabilité complète. Pas “un carnet tamponné au hasard”, mais des preuves : dates cohérentes, factures, centres Porsche identifiables, et absence de doutes.
Troisième exigence : la Porsche Approved. Le label n’est pas un slogan. C’est une garantie encadrée : Porsche indique que la Garantie Porsche Approved s’obtient après un contrôle “111 points” et qu’elle s’applique sans limitation de kilométrage pendant la durée du contrat (sous réserve des conditions du programme).
Quand un client est inquiet, il ne faut pas “le pousser”. Il faut lui donner de quoi décider sereinement. Pour Alain, nous avons structuré le dossier en quatre blocs : cadrage des risques, présélection, contrôle, sécurisation.
Sur un Porsche Macan Turbo Allemagne, les risques ne sont pas forcément spectaculaires. Ils sont souvent subtils : options mal décrites, garantie mal comprise, historique incomplet, réparations cosmétiques non expliquées, ou simple manque de transparence du vendeur.
Nous avons donc commencé par une liste courte, compréhensible, et pragmatique :
Cela a eu un effet immédiat : Alain a cessé de chercher “au feeling”. Il a commencé à raisonner en critères.
Un dossier anxiogène, c’est souvent un dossier où l’on montre trop de voitures. Le cerveau se fatigue, le doute s’installe, et la décision devient impossible.
Nous avons donc fait l’inverse : filtrage strict, puis shortlist. Pour Alain, chaque Porsche Macan Turbo Allemagne retenu devait passer trois filtres :
Un vendeur qui refuse les vérifications n’est pas un “vendeur pressé”. C’est un signal.
Une fois l’exemplaire “candidat” identifié, notre job est de recréer, à distance, le maximum d’informations qu’un acheteur obtiendrait sur place… voire plus, car nous documentons.
Cela inclut généralement :
Le but est simple : remplacer l’impression par la preuve.
Quand on trouve un bon Porsche Macan Turbo Allemagne, il faut aller vite, mais correctement. Nous avançons par jalons : validation technique, validation administrative, puis transaction et logistique. Chaque jalon réduit le risque.
Après tri, un exemplaire s’est imposé. Pas parce qu’il était “le moins cher”, mais parce qu’il était logique et défendable : configuration, historique, vendeur, et alignement avec le cahier des charges.
Pour objectiver l’équipement, nous nous sommes appuyés sur une fiche de configuration Mecavin associée au VIN sur les documents officiels.
Cette fiche est particulièrement parlante :
(Données issues de la fiche Mecavin associée au VIN.)
Ce point “28 000 € d’options” a rassuré Alain, parce qu’il traduit une configuration construite, pas un véhicule “de base” maquillé par une annonce.
Plutôt que de dérouler une liste interminable, nous avons isolé les options à fort impact d’usage et de valeur, typiquement recherchées sur un Porsche Macan Turbo Allemagne :
Ces éléments sont référencés dans la fiche Mecavin et ont été recoupés visuellement lors de la phase de contrôle.
Et côté technique, Porsche souligne que le Macan Turbo restylé bénéficie d’un châssis optimisé et d’évolutions importantes, dont le freinage PSCB mis en avant dans sa communication, garant d’un freinage efficace sans poussières nocives.
Le basculement psychologique est toujours le même : au début, le client a l’impression que “tout peut arriver”. Puis, à force de preuves, il se dit : “En fait, je maîtrise.”
Pour Alain, ce moment est arrivé quand il a eu devant lui un dossier simple :
À partir de là, le Porsche Macan Turbo Allemagne n’était plus une annonce. C’était un véhicule identifié.
La garantie Porsche Approved rassure parce qu’elle impose une logique de conformité. Porsche précise qu’un véhicule doit passer un contrôle en 111 points et que le programme s’applique sans limitation de kilométrage pendant la durée de la garantie.
Dans un dossier comme celui d’Alain, cela sert à deux choses :
Nous avons donc traité le sujet dans le détail : statut exact, documents, et logique de prise en charge attendue.
Beaucoup d’acheteurs se concentrent sur le prix du véhicule, puis découvrent plus tard le coût réel de l’immatriculation en France. Sur un Porsche Macan Turbo Allemagne, le sujet peut être significatif.
Dans le cas d’Alain, la date de première immatriculation à l’étranger (fin 2019) a joué en sa faveur. En pratique, le malus est dû lors de la délivrance du premier certificat d’immatriculation en France.
Et l’administration se réfère au barème applicable à la date de première immatriculation, avec un mécanisme de réduction progressive par année entamée depuis cette date. Voir notre article dédié au malus 2026.
Sur ce dossier, l’effet “fin 2019” a permis un malus écologique d’environ 5 400 € (barème 2019), au lieu d’un malus proche de 10 500 € si la première immatriculation avait basculé en 2020, toutes choses égales par ailleurs.
Pour illustrer le durcissement des barèmes : le barème 2019 prévoit par exemple 5 340 € à 172 g/km.
Et un barème 2020 (selon la période considérée) atteint par exemple 10 488 € à 197 g/km.
L’idée n’est pas de noyer Alain sous le droit fiscal, mais de faire simple : le timing a réduit la facture. Et, pour un client prudent, c’est un vrai facteur de confort.
Sur ce modèle, les données techniques sont un excellent filtre. Elles permettent de vérifier que l’on parle du bon véhicule, et pas d’une offre approximative.
Porsche met en avant :
(Chiffres annoncés par Porsche pour le Macan Turbo 440 ch.)
Pour la consommation et le CO₂, la communication de lancement Porsche indique par exemple 9,8 l/100 km et 224 g/km (selon homologation et marché).
Mais pour l’immatriculation et le calcul du malus, la référence opérationnelle reste toujours le COC / la valeur administrative du dossier, d’autant plus que la bascule vers le WLTP au 1/3/2020 a modifié les modalités de détermination des émissions utilisées pour la liquidation des taxes.
On nous demande parfois : « Si j’ai du temps et que je suis motivé, je peux le faire moi-même, non ? »
Bien sûr. Mais l’enjeu n’est pas la motivation. L’enjeu, c’est le risque et l’efficacité. Sur un Porsche Macan Turbo Allemagne, la différence se joue sur des détails qui coûtent cher quand on les rate.
Notre valeur ajoutée en tant que mandataire Porsche, concrètement, c’est :
Et surtout : rendre l’achat du véhicule totalement transparent. Un client anxieux n’a pas besoin d’un discours rassurant. Il a besoin d’éléments factuels.
Pour Alain, nous avons traité la recherche comme un audit. Sur un Porsche Macan Turbo Allemagne, il est facile de se laisser hypnotiser par une belle photo de face et une liste d’options flatteuse. Notre approche consiste à demander des éléments précis, rapidement, et à observer la réaction du vendeur.
Nous demandons notamment :
Ce n’est pas intrusif. C’est professionnel. Un vendeur sérieux comprend qu’un Porsche Macan Turbo Allemagne de ce niveau se vend avec des preuves.
Un acheteur anxieux a souvent peur de “perdre la main”. Nous avons donc instauré une règle simple : à chaque étape, Alain pouvait arrêter, sans justification, s’il sentait une incohérence. C’est pour cela que nos frais ne sont facturés qu’après la livraison.
En pratique, cela a fait l’inverse : plus le dossier avançait, plus Alain se détendait. Il ne subissait plus l’import. Il le pilotait, avec nous.
Le jour où tout est validé, on pourrait croire que l’histoire est terminée. En réalité, c’est le moment où le client réalise que son projet est devenu concret.
Alain nous a résumé la sensation d’une phrase : « Je pensais que j’allais stresser jusqu’au bout. En fait, je suis surtout content. »
C’est souvent ça, la réussite d’un Porsche Macan Turbo Allemagne bien mené : on ne supprime pas l’émotion (elle fait partie de la passion), mais on supprime l’incertitude inutile.
Consultez aussi notre articles sur les arnaques à l’importation :
On recoupe une fiche de configuration fiable (ici Mecavin, avec le VIN), puis on vérifie visuellement les équipements clés. Le total d’options n’est pas un chiffre décoratif : c’est un indice de configuration, puis un point de contrôle.
Oui. Porsche a communiqué sur le Macan Turbo 440 ch (phase 2) dès 2019, et les premiers exemplaires sont produits à cette période tout en étant commercialisés comme millésime 2020.
C’est une garantie encadrée par Porsche : elle s’obtient après un contrôle “111 points” et s’applique sans limitation de kilométrage pendant la durée du contrat, dans le cadre des conditions du programme. Si le véhicule la possède déjà elle est transmissible à l’acheteur particulier dans certaines conditions (nous consulter).
Parce que les barèmes ont été durcis et que la bascule WLTP au 1/3/2020 a fait évoluer la manière de déterminer les émissions retenues pour les taxes d’immatriculation.
L’histoire de notre client est celle d’un passionné prudent. Il voulait un Porsche Macan Turbo Allemagne phase 2, 440 ch, peu kilométré, très bien optionné, et couvert par une Porsche Approved réelle. Il ne voulait pas d’un pari, il voulait une décision assumée.
Avec une méthode simple, des contrôles, une configuration chiffrée (près de 28 000 € d’options) et un budget d’immatriculation anticipé (dont un malus d’environ 5 400 € grâce à une première immatriculation fin 2019), son projet est devenu fluide.
Si vous cherchez vous aussi un Porsche Macan Turbo Allemagne — ou un autre modèle premium en import UE — contactez Premium Auto Conseil après avoir consulté nos avis clients certifiés. Nous vous dirons rapidement si votre cahier des charges est réaliste, et nous construirons une recherche qui réduit le risque et maximise votre investissement en toute sécurité.
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2 commentaires sur “Porsche Macan Turbo Allemagne phase 2 440ch en import”