IMPORTATION VEHICULES
MANDATAIRE EN AUTOMOBILES PREMIUM
MANDATAIRE EN AUTOMOBILES PREMIUM
Il y a des projets qui commencent par un simple coup de téléphone et finissent par un frisson quand la clé tourne enfin dans le contact. Celui-ci concerne l’importation réussie d’une Porsche 993 4S X51 de 1997, full black, totalisant 112 000 km — une auto rare, désirable, et surtout, la dernière représentante refroidie par air dans une configuration qui coche toutes les cases des puristes. Notre client voulait “la bonne”, pas “une 993 de plus”. Il voulait la 4S large, en configuration X51, noire sur noir, saine, traçable, authentique, et prête à parcourir la France avec le rugissement feutré du dernier flat6 refroidi par air.
Ce récit permet de comprendre aussi comment nous travaillons, pourquoi cette Porsche 993 4S X51 est si particulière, et ce que Premium Auto Conseil apporte concrètement quand il s’agit d’aligner rêve, raison et process.
Lors de notre premier entretien, le brief du client était limpide : Porsche 993 4S X51, carrosserie full black, historique limpide, kilométrage cohérent, carnet et factures, matching numbers, rapports d’expertise sans ambiguïté. L’objectif ? Retrouver la conduite organique d’une 911 refroidie par air, avec la stabilité d’une transmission intégrale et la présence de la carrosserie “large” (le fameux Turbo-look), sans renoncer à l’agrément routier.
La mention X51 était non négociable. Pour les connaisseurs, ce code usine désigne un Powerkit d’origine, rarissime sur 993, qui distingue l’auto par un travail moteur plus pointu (gestion, admission/échappement et éléments internes spécifiques selon configuration), portant la puissance au-delà du chiffre standard. Résultat : plus de coffre dans les médiums, une montée en régime plus franche, et cette sensation de réserve qui fait tant aimer la Porsche 993 4S X51 sur route portant la puissance à 300 chevaux.
Notre recherche s’est faite en plusieurs étapes, chacune documentée et partagée avec le client :
C’est ainsi qu’un exemplaire full black (peinture noire profonde, jantes, optiques clairs impeccables) s’est imposé à nous en Allemagne : 1997, 112 000 km, historique clair, cohérent, et surtout, Porsche 993 4S X51 confirmée.
Sur 993, le X51 est un Powerkit usine qui fait entrer l’auto dans une autre dimension. Par rapport à une 993 4S standard (3,6 L Varioram), la Porsche 993 4S X51 gagne en vigueur et en respiration. La cartographie est retravaillée, l’admission/échappement optimisés et, selon spécifications, des éléments internes peuvent différer (arbre(s) à cames, conduits, etc.).
Effet au volant :
Associé à la boîte 6 et aux 4 roues motrices, le pack X51 cimente la légitimité routière de la Porsche 993 4S X51 : c’est l’auto qu’on emmène loin, vite, longtemps, avec un sentiment d’homogénéité rare.
L’exemplaire retenu : full black (ext./int.), alignements parfaits, 112 000 km documentés, consommables frais, trains roulants sains, Porsche 993 4S X51 confirmée. L’auto a conservé son caractère d’origine tout en bénéficiant d’un entretien suivi, ce qui est essentiel pour préserver la valeur.
Après l’inspection approfondie, nous avons monté un dossier photo/vidéo, récupéré l’intégralité des factures et contrôlé les marquages. Ensuite, la négociation s’est jouée sur des éléments tangibles :
Nous avons obtenu un prix d’achat qui reflète la rareté d’une Porsche 993 4S X51 tout en restant rationnel, conditions et délais alignés, contrat sécurisé et modalités de paiement protégées.
Premium Auto Conseil gère le transport fermé (plateau couvert ou camion dédié), la sécurisation logistique, l’assurance spécifique, puis les démarches administratives jusqu’à l’immatriculation française.
Notre checklist inclut :
Pour une auto de 1997, il faut également arbitrer entre strict respect d’origine et confort d’usage : pneus adaptés, géométrie minutieuse, batterie récente, et fluides choisis pour préserver la santé de l’air-cooled. Un rodage d’huile après remise en route prolongée peut être utile. Nous prévoyons révision, vidanges, filtres, et contrôles (allumage, débitmètre, faisceau) pour livrer une Porsche 993 4S X51 prête à rouler.
Le jour J, notre client est venu découvrir “sa” Porsche 993 4S X51 à la réception de la voiture. Démarrage à froid, ralenti stable, Varioram bien présent, aucune vibration parasite. À la lumière rasante, le noir profond révèle une carrosserie tendue, les galbes de la coque large jouent avec les reflets — c’est là que l’on comprend pourquoi la 4S fait chavirer les cœurs.
Sur route, les premiers kilomètres remettent les pendules à l’heure :
Le client l’a dit en descendant : “C’est exactement ce que je voulais. Pas seulement une 993, ma 993.”
Une Porsche 993 4S X51 se traite avec respect et méthode. Nous avons remis au client un plan d’entretien pragmatique :
Objectif : une Porsche 993 4S X51 qui roule souvent, mécaniquement heureuse — une auto utilisée avec plaisir et non une pièce immobile. C’est aussi comme cela que l’on conserve la valeur à long terme.
Le marché des 993 reste spécifique : il récompense le stock d’origine, les historiques limpides, les configurations rares. Une Porsche 993 4S X51 full black coche ces cases. L’effet “dernière 911 refroidie par air” n’est pas qu’un slogan : c’est un capitall émotionnel fort, adossé à une vraie substance mécanique. Et la 4S, avec ses freins, son assiette, sa transmission intégrale, transcende l’usage routier.
Nous ne promettons jamais des courbes de valorisation — ce n’est pas notre rôle —, mais nous savons reconnaître les projets sains. Celui-ci en est un : une auto qui parle aux connaisseurs, maintenable, documentée, avec un X51 qui la place un cran au-dessus.
En un mot : vous achetez la bonne auto, au bon prix, du premier coup. Et vous la recevez prête à vivre.
Une 993 4S est-elle “dure” à l’usage ?
Non. Ferme et précise, oui ; inconfortable, non. La Porsche 993 4S X51 est même étonnamment civilisée.
La 993 4S coûte-t-elle “plus cher” à entretenir qu’une 993 standard ?
Le X51 implique un respect des périodicités et des pièces. Avec un planning intelligent, c’est maîtrisé. Le gros budget vient surtout des mauvaises surprises qu’on évite en amont.
Carte grise “collection” possible ?
À partir de 30 ans. 1997 s’en approche. Nous conseillons au cas par cas. Il sera possible de transformer la carte ultérieurement.
Import = galère ?
Pas si c’est structuré. Notre force, c’est le process : audit, paperasse, transport, mise en route — et vous recevez la voiture, carte grise française à votre nom.
Importer cette Porsche 993 4S X51 full black de 1997, 112 000 km, c’était aligner désir et méthode. Désir : la dernière 911 air-cooled en large, nerveuse, sportive sans brutalité. Méthode : l’enquête, l’expertise, la négociation, la logistique, les formalités. À la fin, il reste une auto juste, parfaitement ajustée à son propriétaire, prête à avaler les kilomètres de façon naturelle.
Si vous lisez ces lignes avec l’idée qu’une Porsche 993 4S X51 pourrait être la vôtre — ou qu’un autre modèle d’exception vous trotte en tête —, vous savez désormais comment nous travaillons et pourquoi nos clients nous confient leurs projets.
Vous avez un cahier des charges exigeant (993, 964, 996, 997, ou autre modèle emblématique) ? Vous visez une Porsche 993 4S X51 avec les bons papiers, les bonnes options, au bon prix ? Parlons-en.
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J’ai eu une expérience absolument impeccable avec Laurent Singer. Son accompagnement a été extrêmement professionnel, réactif et chaleureux du début à la fin. Je recommande vivement ses services pour tout passionné de Porsche : le suivi est irréprochable et l’expérience client est vraiment au top
Merci ce fut un plaisir de gérer l’importation de celle jolie et rare Porsche 993 4s x51. Profitez bien !
Laurent